试驾吉利缤瑞、缤越 看前驱车怎么玩转冰上漂移
一月份的冰雪试驾一场接着一场，这周我们又回到了黑龙江，在哈尔滨参加吉利的“双缤冰雪智能驾控高阶挑战”。本次活动的试驾车为缤瑞和缤越，这是吉利专门针对年轻群体打造的两款车型，分别定位于A级轿车与A级SUV市场，直接对标丰田卡罗拉、XR-V等车型。车型简介1、缤越缤越基于BMA平台打造，采用双外观战略，整体设计非常年轻化，车身通过大量的折角与凹凸来将吉利的“时光竞速美学”展现出来;http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/550/w864h486/20190206/d09c-hsqyiwt8179123.png车身尺寸：http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/626/w968h458/20190206/b3b6-hsqyiwt8179219.png
内饰采用吉利现在的家族式设计，材料的选用和色彩的搭配都非常用心，长条状的中控大屏幕搭配GKUI整体的操作质感也比较出色；动力方面缤越搭载了1.0升涡轮增压3缸发动机+6挡手动变速箱和1.5升涡轮增压3缸发动机+7挡双离合变速箱两种动力总成。此前我们曾试驾过1.5T版本，八秒左右的0-100公里/小时加速性能表现出色，而且三缸发动机的抖动也完全在可接受的范围之内。2、缤瑞缤瑞同样是基于BMA平台，外观造型有些与博瑞相似，尾部溜背造型是全车的点睛之笔。前脸部分采用了吉利家族式的回纹式格栅，与大灯连为一体，大灯的构造和做工都比较精致；http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/551/w865h486/20190206/2391-hsqyiwt8179670.png
车内中控台的灵感来自杭州西湖拱桥，采用不规则的多层次设计，中控屏幕为一块10.25英寸液晶触摸屏，搭载GKUI。全系标配7英寸全液晶仪表，可以通过设置更换不同主题背景。http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/551/w865h486/20190206/d7a2-hsqyiwt8179733.png
动力方面缤瑞搭载的是1.0升涡轮增压3缸发动机+6速双离合、1.4升涡轮增压四缸发动机+CVT/6MT。其中1.0T 3缸发动机版本价格高于1.4T版本，而且它的动力水平也在1.4T版之上。L2级别驾驶辅助缤瑞和缤越是7万~12万这个级别里少有的会搭载L2级别驾驶辅助系统的车型。所谓L2就是指车辆可以实现部分自动化，美国SAE将其定义为“通过驾驶环境，对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其它的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”。缤瑞、缤越通过毫米波雷达和摄像头来对周围路况进行分析，辅助功能主要是体现在ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等等。冰上体验冰雪试驾的重头戏当然是在冰上玩儿漂移啦，不过我们这帮“媒体老师”只能驾驶这两台装着冬季胎的试驾车在冰上战战兢兢，本来冰雪技术和赛道经验就极度匮乏，再加上两台车均为前驱，使得大家根本无法在冰上做出帅气的漂移动作。缤瑞和缤越的ESP都不能关闭，也无法调整介入力度，只要弯中稍打方向ESP就会开始“疯狂”介入，车辆一直在失控与控制之间来回变化，可以想象从外面看这台车的姿态是有多么狼狈。▲普通冬季胎http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/551/w865h486/20190206/eb42-hsqyiwt8181109.png
前驱车在弯中滑动与后驱车的救车方法大相径庭，后者在弯中打滑时可以适当加油，通过反打方向来使车辆重获抓地力；前者则恰恰相反，弯中失控整车重心会偏向外侧，这时如果不是钉胎的话，踩油门是没有太大意义的，松开油门、摆正车轮让车姿态自行回正，重心回来以后再给油出弯才是最快速、最合理的操作方式。这种过弯的动作不够华丽，显然不是各位“媒体老师”所期望的漂移，换了钉胎以后缤瑞和缤越在冰上仿佛重获新生，前轮拥有更大的附着力让驾驶员可以放开手脚的去输出动力，车身姿态随之也变得优雅起来，用一张动图感受一下前驱车在冰上可以开成啥样。http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/552/w865h487/20190206/5b2a-hsqyiwt8181145.png
*图中似乎前轮锁死了，但其实还是在正常转动的，这只是一种名叫“果冻效应”的物理现象而已。http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/640/w864h576/20190206/f56d-hsqyiwt8181215.png
▲更换了钉胎▲换钉胎后车身姿态更好控制大圆环的赛道其实最能体现出车身稳定性的好坏，缤越和缤瑞的实际表现比较出色，很大程度上还是要归功于这套博世第九代的ESP车身稳定系统的，它“努力”的成果非常显著，整车在圆中的循迹性明确，只要惯性不突破轮胎抓地力极限，想要顺顺利利、完完整整的跑完一圈非常容易。http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/640/w864h576/20190206/79a5-hsqyiwt8181687.png
这次的冰雪试驾相比上周的牡丹江之行更偏向娱乐化，现场总共四条赛道，每条赛道每人只能体验两圈，短短几分钟所带来的驾驶乐趣终归是不够强烈，所以我们把关注点转移到车的抗寒能力上来。手机里的天气预报显示哈尔滨气温零下九度，可能这个数据仅是局限于哈尔滨市区，我们所在的呼兰河口四面无遮无拦，时不时还会从地上刮起白毛风，体感温度大概达到了零下二十多度。这个温度对冷车着车、油气混合调整、空调升温速度等等都是严峻的考验。http://n.sinaimg.cn/sinacn20118/640/w864h576/20190206/4e3e-hsqyiwt8181757.png
缤瑞和缤越的发动机可以通过电控系统（ECU）来分配喷油量与进气量，让空气和汽油的雾化混合物不管在什么温度条件都能达到最佳比例。同时还采用分体式冷却排气集成缸盖，能够使暖机速度提升14%。缤越、缤瑞曾做过极寒测试，在零下35度可以实现冷启动，而且不用热车可以直接开车走人，车内空调40分钟内可以从零下25度升温到零上27度。与此同时高配车型还有座椅加热、方向盘加热，寒冷的北方能有此功能实在贴心。其实我在去之前并没有对这场冰雪试驾报以太大期望，因为前驱车相比后/四驱车，冰上的乐趣直接减半，但缤越和缤瑞的稳定表现还是给了我不小的惊喜，ESP兢兢业业很有安全感，在这种极端的冰面上都可以有如此表现，又何愁城市里那九牛一毛的小坎坷呢。
页:
[1]