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近日，国家市场监管总局质量发展局有关负责人向相关媒体介绍，针对新能源汽车频繁发生火灾事故的情况，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。下一步，将继续针对新能源汽车火灾事故开展专项调查，开展信息共享机制研究，进一步提升缺陷判定技术和能力，加强召回监管。 据相关媒体统计，截至9月15日，2018年发生的较为确定的新能源汽车起火事件多达39起，另外还有12起疑似事件。其中，8月26日晚6时22分，铜陵市公交总公司一辆安凯电动公交车在行使过程中突然无法移动，并伴有电池爆裂声响和火光。8月25日，成都威马汽车起火，8月31日，力帆650EV起火。 对此，《中国经营报》记者致电致函威马汽车，截至发稿未获回复。 值得一提的是，今年国家的新能源补贴的标准有所提高。有专家分析，新补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型，不少能源车企盲目追求续航里程而在技术上并不完善。 起火事件多达39起 根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年1-8月，新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆，继续以同比75.4%和88%的增速狂奔。然而，高速增长的新能源车跑的似乎有些过快了，发展中存在的一些问题也陆续暴露了出来。 据相关报道，截至今年9月15日，新能源汽车起火事件多达39起，另外还有12起疑似事件。其中，8月26日，铜陵市一辆安凯电动公交车在行使过程中突然无法移动，并伴有电池爆裂声响和火光；8月25日，成都威马汽车起火；8月31日，力帆650EV起火。 据了解，威马汽车以三电系统为核心，所有车辆除经历了120项整车试验和14000项零部件试验。对于起火事件，威马汽车曾两度发表声明，称自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车辆已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。该车采用了谷神2017年生产的圆柱形电芯电池包，未来交付的车型将采用其他企业生产的VDA方形硬壳电芯，但谷神方面表示无法对事件真相作出准确判断。 对于起火的新能源车企，有专家分析称，电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因。汽车分析师任万付称，拥有自己的电池厂，拥有研发能力的新能源车企其实并不多，大部分车企对外部的依靠心比较强。 在任万付看来，新能源汽车起火与安全问题是必然的，任何一个行业在快速增长的时候，都会有很多问题出现，这需要国家在政策方面和行业自律方面去约束，在技术上做到自己产品的把控。 “目前新能源汽车很多的产品并没有进行严格的整治和严格的技术测试，车的续程、循环和耐用等在严格条件下的测试并不充分，这些方面就导致了车辆的安全问题。在这方面需要从政策的标准和企业自身更多的去解决这些问题，循环测试必须要达到多少次，经过更严格的测试才能去推向市场。”任万付分析 盲目追求补贴现弊端 2018年2月13日，中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对纯电动车型来说：长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度；对于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。对此，有专家分析，新补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型，不少能源车企盲目追求续航里程而在技术上并不完善。 据安徽安凯汽车股份有限公司（(000868.sz) ）半年报，半年报显示，在涉及政府补助的应收款项中，新能源国补资金的期末余额为17.59亿元。 任万付表示，补贴退坡确实影响了汽车的销售，随着补贴的退坡，导致了车价的上升，对消费者的购买欲望产生了影响。政策在逐步的退出，补贴的标准越来越高。这也使新能源汽车的推广遇到一些阻力。随着技术的增加，政策的退出，消费者购买欲望的下降，新能源车的增长率在逐步下滑，没有像前几年那样高速增长。 补贴退坡的背后，资金也成为企业的一大痛点。据悉，威马汽车是自建工厂，威马温州工厂在2016年11月23日奠基，一期工程从工厂封项到生产线贯通，只用了16个月，总计492天。相比于代工生产，自建工厂显然会花费更多的资金。 相对于传统车企，新造车势力要进行生产线的改造，大部分没有自己的上生产基地，那就要需要自己去购买，这部分的成本是不可避免的。任万付分析，“资本市场对新能源汽车的关注程度和国家对新能源车市场的支持力度会缓解新能源车企的资金压力。企业自身也要有一个好的产品，能打动消费者。”
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