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国内的新能源市场，自从发展之初就一直是自主品牌的天下，很少有合资品牌的纯电动车可以成功的分到一杯羹。这里的个中缘由有很多，不过究其根本也是合资品牌相较于自主品牌布局国内的新能源企业较晚，所以被自主品牌率先占据了市场。而自主品牌垄断的局面，也许要因为轩逸·纯电的到来而有所改变，可能会有很多消费者认为东风日产应该直接引入已经十分成熟的聆风车型，但在已经明知聆风无法引入的情况下，与其苦等聆风，不如看看这辆集轩逸和聆风与一身的轩逸·纯电。 [·快速了解东风日产轩逸·纯电·] 轩逸·纯电这款车是东风日产基于轩逸所打造的一款纯电动车。日产旗下其实有着目前全球范围内销量最好的电动车之一聆风，但这次东风日产却并没有选择将聆风直接引入国内，而是选择了在我国有着更高知名度的轩逸作为基础，融合了日产的新能源技术所打造出轩逸·纯电这款车。而轩逸·纯电已经在今年9月25日正式上市，补贴后的价格区间为15.9万-16.6万元。 [·可能是开起来最平顺的电动车之一·] 在以往测试纯电动车的时候，总是会重点感受一下整个车的平顺性，这个平顺性不光是在加速过程中，也包括了制动以及能量回收时的平顺与否。而在试驾过轩逸·纯电这款车之后，给我最大的感受就是这款车无论在何种情况下都十分平顺，基本上很难感受到顿挫感，这样的感觉在以前试驾其他车型的时候其实很少出现，所以说我会认为轩逸·纯电是开起来最平顺的电动车之一。 轩逸·纯电通过挡位和ECO键可以实现四种不同的驾驶模式，单一D挡应该算是轩逸·纯电动力输出最强的模式，虽然电机的功率说不上太大，但也能提供相对不错的动力储备。而B挡官方称之为能量回收加强挡，相比于D挡在松开加速踏板后是可以感觉到有能量回收的介入，同时B挡的话对于整车性能以及踏板调校也进行了一定程度的限制，开起来会感觉整个车都会变沉。 ECO模式顾名思义就是节能，所以会相应的对动力输出进行限制，也算是为了能获得更长的续航里程而在动力上做出的取舍吧。另外，轩逸·纯电没有采用全新聆风上的那套“单踏板操作”，不过通过加速踏板配合能量回收的使用，依旧可以实现对于车速的控制，只不过就是不踩刹车就完全没办法把车停下来，仅此而已。 能量回收的强度并不可调，只能通过切换不同驾驶模式来让电脑自行计算能量回收的强度。而让我比较意外的是最大强度的能量回收，也不像很多车那样会有很明显的顿挫感。而且能量回收的强度是跟着电量的衰减而逐渐增加，并不是说从一开始就是最强的能量水后，这套能量回收其实是循序渐进，这样其实也避免了很多人会不适应很多车那种生硬的能量回收介入方式。 而对于这款车可能唯一让我感觉不太舒服的就是座椅的高度问题，轩逸·纯电为了保证车身通过性，所以把本应向外延伸的电池包改为向内延伸，所以势必会影响到车内空间，而现有轩逸·纯电的座椅即便是调到最低，对于身高超过180cm的人来说就显得没那么友好了，所以希望以后东风日产可以做出相应的调整。 [·续航足够用，但没什么优势·] 轩逸·纯电官方标称的电池容量为38.8kWh，综合工况续航里程为338km，这两组数据在目前国内的纯电动车市场并不占据优势，尤其是很多自主新能源品牌同级别车型的综合续航里程已经超过了400km。所以说在续航里程数据不占优势的情况下，还是来看一下这款车的续航里程在实际测试中表现如何吧。 我们测试全程均使用的是D挡+ECO的模式行驶，这种模式下续航里程数据按照常理来说应该会达不到官方给出的综合工况续航数据。实际情况也确实证实了这一点，我们在出发时表显当前电量为97%，可剩余行驶里程为270km，这个数据与官方属于稍有偏差。而在测试结束时，我们共计行驶了214km，此时表显剩余电量21%，剩余续航里程64km，基本与出发时系统给出的续航里程保持一致，由此可见轩逸·纯电的续航里程可能并不占什么优势，但胜在了续航的准确性。 [·性能不是轩逸·纯电的侧重点·] 轩逸·纯电所搭载的型号为TZ200XS5UR的电动机，最大功率为80kW，峰值扭矩254N·m，这样的动力参数注定了轩逸·纯电并不是一辆以性能取胜的车型。再加上这款车也没有配备运动模式，所以对于这款车来说，动力只要足够满足日常使用即可。 轩逸·纯电在初段的动力便会全部输出，加速G值也达到了最高的0.4g左右，当车速到达40km/h之后，加速G值便会开始逐渐降低，到60km/h左右时，加速G值便会基本稳定在0.25g左右，最后的动力输出便会趋于平缓。而起步时的车身姿态也印证了轩逸·纯电并不是一款靠性能取胜的车，起步时的姿态基本保持的比较平稳，并没有出现抬头、轮胎打滑的情况。 制动方面因为测试时电量较多，所以能量回收的功率受到了相应的限制，基本不会起到什么作用。所以整个制动测试过程G值始终维持在-1g左右，并没有产生什么比较明显的波动。而全力制动之下，因为电池组的存在使得车身重心较低，所以也在一定程度上保持了车身姿态的稳定。 [·结合了轩逸和聆风的设计·] 在全新一代聆风已经问世的大背景下，东风日产并没有选择完全引入聆风，而是采用了将全新一代聆风与东风日产的明星车型轩逸相结合的方式，由此才诞生了轩逸·纯电这款车。这款车的主要设计还是维持了全新轩逸的设计理念，同时也是在很多地方加入了聆风的设计。 前脸采用了日产最新的V-MOtion设计，同时在前格栅以及灯组内部采用了蓝色部件进行装饰。相比之下，车头蓝色几何图案的前格栅设计比较有特点。而充电口设计也比较特别，盖板占据了前格栅以及发动机舱的位置，打开后充电口形成了一个微微上扬的角度，官方称这样会更利于充电方面获得更好地体验。车尾部分则与燃油版轩逸并没有很大的差别，只是因为纯电驱动所以取消了排气管，同时还增加了后导流板。 内饰部分的设计和轩逸比较贴近，不过仪表盘和挡把的设计将会采用全新一代聆风的设计，包括了拥有液晶大屏的仪表盘以及比较独特的档把造型。车联网部分则配备了日产的智联技术，这个技术在实用性上表现还算不错，不过唯一的弊端就是需要网络的支持。 [·全文总结·] 对于纯电动车来说，一辆车的好坏不能完全依靠数据的堆叠，这样的话你就很有可能错过轩逸·纯电这款车，毕竟轩逸·纯电如果按照我们通常的评定标准来看，续航不够有优势，性能也不够好，配置也没有多么酷炫，还比一般同级别国产车价格更高，这几点中某一点单拿出来都足够去把轩逸·纯电否定掉。可实际上像材料、工艺，以及更为关键的驾驶感受方面，轩逸·纯电都要优于市面上绝大多数在售的电动车，这些方面是你不去亲自体验就感受不到的。所以像轩逸·纯电这款车，在看到数据的时候，先不要着急去否定，没准在哪些方面，它就会给你一些惊喜。
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