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一月份的冰雪试驾一场接着一场，这周我们又回到了黑龙江，在哈尔滨参加吉利的“双缤冰雪智能驾控高阶挑战”。本次活动的试驾车为缤瑞和缤越，这是吉利专门针对年轻群体打造的两款车型，分别定位于A级轿车与A级SUV市场，直接对标丰田卡罗拉、XR-V等车型。 车型简介 1、缤越 缤越基于BMA平台打造，采用双外观战略，整体设计非常年轻化，车身通过大量的折角与凹凸来将吉利的“时光竞速美学”展现出来;
车身尺寸：
内饰采用吉利现在的家族式设计，材料的选用和色彩的搭配都非常用心，长条状的中控大屏幕搭配GKUI整体的操作质感也比较出色； 动力方面缤越搭载了1.0升涡轮增压3缸发动机+6挡手动变速箱和1.5升涡轮增压3缸发动机+7挡双离合变速箱两种动力总成。此前我们曾试驾过1.5T版本，八秒左右的0-100公里/小时加速性能表现出色，而且三缸发动机的抖动也完全在可接受的范围之内。 2、缤瑞 缤瑞同样是基于BMA平台，外观造型有些与博瑞相似，尾部溜背造型是全车的点睛之笔。前脸部分采用了吉利家族式的回纹式格栅，与大灯连为一体，大灯的构造和做工都比较精致；
车内中控台的灵感来自杭州西湖拱桥，采用不规则的多层次设计，中控屏幕为一块10.25英寸液晶触摸屏，搭载GKUI。全系标配7英寸全液晶仪表，可以通过设置更换不同主题背景。
动力方面缤瑞搭载的是1.0升涡轮增压3缸发动机+6速双离合、1.4升涡轮增压四缸发动机+CVT/6MT。其中1.0T 3缸发动机版本价格高于1.4T版本，而且它的动力水平也在1.4T版之上。 L2级别驾驶辅助 缤瑞和缤越是7万~12万这个级别里少有的会搭载L2级别驾驶辅助系统的车型。所谓L2就是指车辆可以实现部分自动化，美国SAE将其定义为“通过驾驶环境，对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其它的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作”。缤瑞、缤越通过毫米波雷达和摄像头来对周围路况进行分析，辅助功能主要是体现在ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等等。 冰上体验 冰雪试驾的重头戏当然是在冰上玩儿漂移啦，不过我们这帮“媒体老师”只能驾驶这两台装着冬季胎的试驾车在冰上战战兢兢，本来冰雪技术和赛道经验就极度匮乏，再加上两台车均为前驱，使得大家根本无法在冰上做出帅气的漂移动作。缤瑞和缤越的ESP都不能关闭，也无法调整介入力度，只要弯中稍打方向ESP就会开始“疯狂”介入，车辆一直在失控与控制之间来回变化，可以想象从外面看这台车的姿态是有多么狼狈。 ▲普通冬季胎
前驱车在弯中滑动与后驱车的救车方法大相径庭，后者在弯中打滑时可以适当加油，通过反打方向来使车辆重获抓地力；前者则恰恰相反，弯中失控整车重心会偏向外侧，这时如果不是钉胎的话，踩油门是没有太大意义的，松开油门、摆正车轮让车姿态自行回正，重心回来以后再给油出弯才是最快速、最合理的操作方式。这种过弯的动作不够华丽，显然不是各位“媒体老师”所期望的漂移，换了钉胎以后缤瑞和缤越在冰上仿佛重获新生，前轮拥有更大的附着力让驾驶员可以放开手脚的去输出动力，车身姿态随之也变得优雅起来，用一张动图感受一下前驱车在冰上可以开成啥样。
*图中似乎前轮锁死了，但其实还是在正常转动的，这只是一种名叫“果冻效应”的物理现象而已。
▲更换了钉胎 ▲换钉胎后车身姿态更好控制 大圆环的赛道其实最能体现出车身稳定性的好坏，缤越和缤瑞的实际表现比较出色，很大程度上还是要归功于这套博世第九代的ESP车身稳定系统的，它“努力”的成果非常显著，整车在圆中的循迹性明确，只要惯性不突破轮胎抓地力极限，想要顺顺利利、完完整整的跑完一圈非常容易。
这次的冰雪试驾相比上周的牡丹江之行更偏向娱乐化，现场总共四条赛道，每条赛道每人只能体验两圈，短短几分钟所带来的驾驶乐趣终归是不够强烈，所以我们把关注点转移到车的抗寒能力上来。手机里的天气预报显示哈尔滨气温零下九度，可能这个数据仅是局限于哈尔滨市区，我们所在的呼兰河口四面无遮无拦，时不时还会从地上刮起白毛风，体感温度大概达到了零下二十多度。这个温度对冷车着车、油气混合调整、空调升温速度等等都是严峻的考验。
缤瑞和缤越的发动机可以通过电控系统（ECU）来分配喷油量与进气量，让空气和汽油的雾化混合物不管在什么温度条件都能达到最佳比例。同时还采用分体式冷却排气集成缸盖，能够使暖机速度提升14%。缤越、缤瑞曾做过极寒测试，在零下35度可以实现冷启动，而且不用热车可以直接开车走人，车内空调40分钟内可以从零下25度升温到零上27度。与此同时高配车型还有座椅加热、方向盘加热，寒冷的北方能有此功能实在贴心。其实我在去之前并没有对这场冰雪试驾报以太大期望，因为前驱车相比后/四驱车，冰上的乐趣直接减半，但缤越和缤瑞的稳定表现还是给了我不小的惊喜，ESP兢兢业业很有安全感，在这种极端的冰面上都可以有如此表现，又何愁城市里那九牛一毛的小坎坷呢。
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